你知道吗？拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板，在2015年4月一夜之间消失了。
你知道吗？拥有大规模汽车销售业务的青岛福日集团老板，因资金链断裂跑路了。
你知道吗？昆明市云南星长征广汽菲亚特4S店突然关门，40多位新车车主落不了户。
2016年上半年，东风悦达起亚有九成经销商处于亏损状态，北京上海广州等多个城市皆出现了4S店倒闭潮。在别人盘点完2016年的销量，抱着年终奖唱着歌时，东风悦达起亚各大经销商却叫苦不迭，看着账户上慢慢的变少的钱不知道如何回家跟媳妇交待。
在90后这一代还上中学的时候，韩系车还是大人口中“物美价廉”的存在，那时自主品牌还像屎一样烂，德美日货的价格又让人高攀不起，所以高颜值、高配置的韩系车在中国一度是人民群众的宠儿，尤其是现代起亚几乎撑起了韩系车的半壁江山。
韩系车确实长得好看，配置也高，以前人们不懂车，光这两条加上中等起步价和大幅优惠，就足够笼络一票老百姓的心。但随着90后成为汽车市场消费主力军，懂车的人慢慢地多，韩系车在技术研发、动力系统、内部舒适等方面的劣势也开始瞒不过人们的眼睛了。
东风悦达起亚一直致力于进入国内合资品牌的第一阵营，但是随着销量的逐年增加，新车的质量问题的曝光也慢慢的变多，直接反映了东风悦达起亚目前的质量控制的水平和制造工艺水平。
在一次事故中，起亚车竟然未出现气囊起爆的现象，这不免会让我们疑虑，难道是起亚把心思全都放在用外观吸引消费的人上了？连基本的安全问题都不放在眼里？
此前被曝出采用早已淘汰的铁质金属油箱，除了价格低的优点外，铁质油箱的缺点非常多：受气温影响大，存在漏油、生锈、燃烧甚至爆炸的隐患。
K5虽然外观动感十足，但发动机并没有亮点，可厂家还偏要拿运动性作宣传的噱头，认为光靠一个光鲜靓丽的外表就可以把大把的银子挣到兜里，还真是觉得中国消费的人都是人傻钱多呢。
尽管这是个看脸的世界，但这也不是一个全部看脸的世界。中国消费者已经经历了一茬又一茬的磨练，不会将注意力仅放在颜值上。一旦让我们消费者觉得产品表里不如一，自然会遭到消费者的摒弃。
在国内主要汽车投诉反馈平台和论坛上，关于的帖子不断出现，比如叶子板异响、轮毂破裂、Nu发动机故障、前轮自动刹车、等一系列的故障问题。
东风悦达起亚宣称始终把服务放在很重要的位置，秉承客户满意就是企业生命的理念，然而对于频发的“新车自燃”、“变速箱异响”、“轮胎脱落”、“自动熄火”等涉及严重安全风险隐患的问题投诉，厂家的冷处理慢慢的变成了处理问题的惯用伎俩。
厂商想急功近利的赚取巨额利润，却没有妥善处理好与经销商的关系。在“汽车投诉网”上，有车主投诉轮毂全部大面积掉漆，变速箱异响、渗漏等，而经销商都未对这类问题负责。
此外，东风悦达起亚旗下的经销商屡次拖欠车主合格证，导致200多名车主无法上牌。其中最严重的甚至会出现有车主连续开了数月车，使用了粤、桂、沪、贵等8张全国各地临牌，最终都还未能正式上牌的窘况。
“一会说手续没办好，一会说负责上牌的经理出差了，甚至赖上车管所，说上牌人数太多。”一些车主在汽车论坛上的发言，成了这一情况的真实写照。
除了合力集团外，珠海东悦、烟台荣通等也出现过数十起合格证因抵押银行而上不了牌的情况，东风悦达起亚作为授权车企，一直都在默认这种行为的多次发生。
“有问题的经销商，厂家是心知肚明的，为何还允许它不断扩张?”其实车企并非不知道，但商务政策使然，只要经销商能拿车，也不管其后面的隐患，睁一只眼闭一只眼任其发展。
别人的顾客是上帝，他们的顾客像仇敌。收完钱就翻脸不认人，不把消费的人放在眼里，东风悦达起亚还真是猖狂。
2014年，全国工商联汽车经销商商会（CADCC）发布“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告”中，东风悦达起亚排名倒数第一。
2016年8月20日，持有东风悦达起亚25%股权的江苏悦达投资股份有限公司发布半年报，当中透露东风悦达起亚上半年销量同比减少5.82%，共获得4.05亿元净利润，比去年同期下滑63.89%。
由于中国本土车企等崛起，成为“物美价廉”的新典范。德美日也开始发力中国市场，尤其日系车，连续发布新车并低价入市，迅速夺走市场占有率。导致韩系车不再风光现代起亚自2015年开始在华销量就萎靡不振。
统计多个方面数据显示，长城汽车2016年上半年归属于上市公司股东的净利润49.26亿元，比亚迪的纯利润是24.6亿元，吉利汽车净利润19.07亿元，同比增长36%，更不用说是上汽集团赚了150多亿了。
2016年上半年，起亚共销售28.55万辆汽车，同比下降5.82%。东风悦达起亚的计划是——今年全年的销量目标达到68万辆，销售数据看，该公司上半年仅完成年初销量计划的42%。
东风悦达起亚为了挽救销量，不惜采取了牺牲经销商利益的“薄利”政策。2016年6月初以来，东风悦达起亚对各4S店的销售价格进行了调整。以热销跑量车型K5为例，优惠力度几乎在2.2万~2.5万元之间，北京4S店中，K5优惠幅度更是突破3万元大关。
7、8月销量的大增，反而意味着经销商“卖一辆车，亏几百块钱，卖得越多，亏得越多，还不敢停。”
随着卖车亏损成为常态，为削减成本，经销商不得不削减提成幅度，导致一线销售人员收入急剧下滑。有些销售人员收入比建筑工人还要低，付完房租和水电费所剩无几，因此销售人才也在不断流失。
继2016年6月现代汽车中国经销商集体“造反”要求赔偿退网损失后，东风悦达起亚也跟上了造反潮流。造反原因仍是四个字：长期亏损。
经销商指责现东风悦达起亚屡次失信，长期数据造假欺骗股东，几陷经销商于万劫不复。这在外人看来，无疑是场好戏。
跟着你没肉吃，天天喝西北风还得自己倒贴钱的买卖谁都不乐意干，但不挣钱还不是经销商要求退网的唯一原因。
据了解，东风悦达起亚厂家总部过于揽权，导致区域市场反应过慢，经销商管理混乱。“车企市场反应速度太慢，区域没有决策能力，每个决策都要上传总部，还得经过三方股东的人来协商讨论，传达下来已经被对手甩几条街了。”
大部分车企在南区或者广东区域都会设立事业部或者办事处，有专门的总经理、总监或者部长直接分管，决策经销商销售、市场层面的所有事宜。而东风悦达起亚在2016年6月份之前，都没有设立起类似的职能部门，而只设立首席代表，主要负责上传下达，决策方面基本上没有主动权。对于区域市场的影响作用很大的区域决策权，东风悦达起亚必须层层审批，等批下来早已错过市场机遇。
原有经销商申请退网，东风悦达起亚却多次召开经销商招募大会，意欲扩充渠道规模。
对此，东风悦达起亚方面给出的理由是：“为加强完善东风悦达起亚面向未来的销售网络终端规划，并向用户更好的提供更高质量的服务。”
市场重新洗牌，国内4S店模式要重新挑战和改变。同一省份同一品牌4S店多则30家，少则10多家，这本身就是一个可怕的事情，厂家疯狂建店，疯狂要市场占有率，全然不顾经销商死活。市场是公平的，接下来更大规模的洗牌与变化即将上演。
结语：“跟着东风悦达起亚玩，那肯定会玩死自己，所以趁早撤退，这样损失还可以少一些。”经销商东风悦达起亚的放弃也在隐隐预示着它在中国的前景，质量售后无保障、净利润跳水、销量无起色、经销商间互打“价格战”，这样的韩系车还是趁早滚出中国吧。
